Corta historia de la navegación a vela
En el siglo. XIII existen dos escuelas de construcción
naval en Europa
La mediterránea, creadora de la galera.
La nórdica, constructores de la coca. La
carraca es una adaptación de la coca al mar Mediterráneo.
La carabela y la nao son construcciones navales
del siglo XV que utilizaron los conocimientos de las dos
escuelas para diseñar embarcaciones capaces de navegar en largas
rutas, como las travesías atlánticas.
Los barcos fueron aumentando su calado y el mayor
tonelaje obligó a diseñar unas velas mucho más grandes para
desplazar mayores pesos Entre los siglos XIII y XIV aparecieron las
primeras combinaciones de velas cuadras y latinas en los mercantes
El galeón fue el barco de las armadas de guerra del siglo XVI,
y buque escolta para transportar las valiosas cargas de las rutas
americanas.
En los siglos. XVII y XVIII, aparecieron nuevos navíos de guerra:
las fragatas (dos puentes), las corbetas (un único puente),
los bergantines y, los navíos de línea.
A finales del siglo XVIII se inició la construcción de vapores
que empezaron a sustituir a los veleros. Los vapores mixtos combinaban
la vela y el vapor
La incorporación de la hélice a mediados del siglo XIX favoreció
una vez más a los barcos a vapor y a comienzos del siglo XX, la vela
dejó de ser económicamente rentable.
Los veleros mercantes con estructura de hierro y acero (windjammers y
goletas de hasta 6 palos) quedaron relegados al transporte de
productos primarios de gran volumen y poco valor como el trigo o
la lana.
En 1900 solo un tercio del tonelaje mercante mundial iba a vela.
Después de la Primera Guerra Mundial los veleros desaparecieron de las
rutas comerciales.
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